martedì, Maggio 24, 2022
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Dentro l’energia pulita: le batterie sono diventate più economiche nel 2021. Quindi, quanto siamo vicini ai veicoli elettrici che costano meno dei veicoli a benzina?

Il prezzo delle batterie che alimentano i veicoli elettrici è diminuito di circa il 90% dal 2010, una tendenza continua che presto renderà i veicoli elettrici meno costosi dei veicoli a benzina.

Questa settimana, con i dati sui prezzi della batteria per il 2021 ora disponibili, volevo avere un’idea migliore di come sarà il prossimo futuro.

Innanzitutto, i numeri: il prezzo medio dei pacchi batteria agli ioni di litio è sceso a $ 132 per kilowattora nel 2021, in calo del 6 percento rispetto a $ 140 per kilowattora dell’anno precedente, secondo l’indagine annuale sui prezzi delle batterie di BloombergNEF. La nuova media è un passo avanti rispetto al benchmark di $ 100 per kilowattora, che secondo i ricercatori è il punto approssimativo in cui i veicoli elettrici costeranno all’incirca lo stesso dei veicoli a benzina.

Mentre i prezzi sono diminuiti nel 2021, la diminuzione non è stata tanto quanto BloombergNEF aveva previsto, a causa dell’aumento dei costi per materiali chiave come litio, cobalto e nichel. L’aumento dei costi dei materiali sta portando gli analisti della società di ricerca ad affermare che i prezzi delle batterie sembrano essere pronti per un leggero aumento il prossimo anno. Ma gli stessi analisti prevedono che i prezzi delle batterie riprenderanno presto a diminuire, poiché la produzione di veicoli elettrici aumenta e le aziende trovano risparmi nelle economie di scala.

Le batterie dovrebbero raggiungere una media di $ 100 per kilowattora già nel 2024, secondo BloombergNEF. Tuttavia, se le case automobilistiche non trovano il modo di mitigare l’aumento dei costi dei materiali, il punto in cui i prezzi raggiungono i $ 100 potrebbe essere spostato indietro di due anni, afferma il rapporto sui prezzi della batteria.

Il benchmark di $ 100 per kilowattora è ora abbastanza vicino che gli acquirenti di auto dovrebbero capire cosa significa e cosa no. Ad esempio, questo prezzo della batteria significa che posso entrare in qualsiasi concessionaria e ottenere un veicolo elettrico allo stesso prezzo o meno di un veicolo a benzina con caratteristiche equivalenti? No.

David Reichmuth, un ingegnere senior per il programma di trasporto pulito presso l’Union of Concerned Scientists, mi ha detto che i consumatori dovrebbero considerare il benchmark di $ 100 come la fascia alta di una gamma di prezzi delle batterie in cui i veicoli elettrici iniziano a raggiungere la parità di costo con i veicoli a benzina. Tale intervallo va da circa $ 60 a $ 100 per kilowattora.

“Non sarà un tipo di interruttore della luce”, ha detto riguardo ai veicoli elettrici che stanno diventando l’opzione più economica. Il cambiamento richiederà anni per manifestarsi tra produttori e tipi di veicoli.

Una volta che i prezzi arriveranno a circa $ 60 per kilowattora, che secondo i meteorologi potrebbe arrivare intorno al 2030, i veicoli elettrici dovrebbero essere meno costosi dei modelli a benzina in quasi tutti i segmenti di veicoli, inclusi pickup e SUV.

Ma è importante definire i termini quando si confrontano i prezzi tra veicoli elettrici e veicoli a benzina. Finora ho descritto questo in termini di prezzo di acquisto di un nuovo veicolo, che è un semplice calcolo.

Il calcolo più complicato è il “costo totale di proprietà”, inclusi carburante, assicurazione, manutenzione e ammortamento. Considerati in questo modo, i veicoli elettrici spesso funzionano meglio dei veicoli a benzina, grazie al risparmio di carburante e manutenzione.

Il Dipartimento federale dell’energia offre un calcolatore per aiutare i consumatori a stimare le differenze di costo, anche tra benzina ed elettricità. Questo strumento mostra, ad esempio, che una Chevrolet Bolt completamente elettrica, un’autovettura a tre oa cinque porte di un’utilitaria, costa circa $ 15.000 in più per l’acquisto rispetto alla Chevrolet Trax, un SUV di un’utilitaria che funziona a benzina, senza contare i crediti d’imposta per l’EV. Ma il Bolt costa circa $ 700 in meno all’anno per funzionare.

La rivista Car & Driver ha fatto un confronto l’anno scorso del costo di proprietà e ha scoperto che la Mini Electric completamente elettrica costava all’incirca lo stesso del suo equivalente a benzina in tre anni, mentre la Hyundai Kona completamente elettrica era più costosa del suo equivalente a benzina. Le cifre non includevano i crediti d’imposta statali e locali.

Con la diminuzione dei prezzi delle batterie, il divario nei prezzi di acquisto dovrebbe continuare a ridursi, mentre i veicoli elettrici continuano ad avere costi di esercizio inferiori. I crediti d’imposta, come il credito di $ 7.500 per veicolo considerato al Congresso come parte del disegno di legge Build Back Better, sono anche fattori importanti per i veicoli elettrici che raggiungono la parità di costo con i veicoli a benzina.

Anche se non sappiamo esattamente quando i veicoli elettrici costeranno meno dei modelli a benzina, gli analisti mi dicono che non c’è dubbio che questo punto sta arrivando.

“Tutto a un certo punto raggiungerà la parità di costo”, ha affermato Michael Nicholas, ricercatore nel programma sui veicoli elettrici presso l’International Council on Clean Transportation, un gruppo di ricerca senza scopo di lucro. “Tutto” significa tutti i tipi di veicoli, dalle utilitarie ai SUV full-size.

Nicholas è stato coautore di un articolo del 2019 che cercava di prevedere le variazioni dei prezzi dei veicoli elettrici da quell’anno al 2030 per vari tipi di veicoli. I risultati illustrano alcuni dei punti che Reichmuth stava facendo su come, con il passare degli anni, i prezzi dei veicoli elettrici cadranno per essere più o meno gli stessi dei veicoli a benzina, e quindi i veicoli elettrici saranno più economici.

Con la diminuzione dei prezzi dei veicoli elettrici, Nicholas prevede di assistere a un circolo virtuoso in cui il calo dei prezzi contribuirà all’aumento delle vendite di veicoli elettrici. Con l’aumento delle vendite, le case automobilistiche aumenteranno la produzione di veicoli elettrici per soddisfare la domanda, il che porterà a economie di scala e ulteriori riduzioni dei prezzi.

La quota di mercato dei veicoli elettrici è in aumento, ma è ancora piccola, rappresentando il 2,6% di tutte le nuove auto e camion leggeri venduti negli Stati Uniti da gennaio a settembre di quest’anno, rispetto all’1,6% nello stesso periodo del 2020, come ho riportato in ottobre.

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L’obiettivo a lungo termine per le case automobilistiche e per i ricercatori sui trasporti puliti è aumentare l’autonomia della batteria riducendo i prezzi della batteria e i tempi di ricarica al punto che possedere un veicolo elettrico è più desiderabile che possedere un veicolo a benzina.

L’avvertenza perenne quando si parla di veicoli elettrici è che non sono una panacea per il problema delle emissioni dei trasporti. I veicoli elettrici hanno emissioni dalla produzione e dalla produzione di elettricità e i veicoli contribuiscono alla necessità di più strade con pavimentazione, che ha una sua sostanziale impronta di carbonio. Molti veicoli elettrici sono estremamente pesanti, il che aumenta le emissioni della produzione e danneggia le strade. Anche i promotori di veicoli elettrici più entusiasti credono che anche i funzionari del governo debbano incoraggiare le passeggiate a piedi, in bicicletta e il trasporto di massa.

Detto questo, la crescita della quota di mercato dei veicoli elettrici è un segnale incoraggiante sull’avanzamento della transizione verso l’energia pulita. Ed è un segno tangibile, visibile nei tanti nuovi veicoli in circolazione che non hanno terminali di scarico.

Altre storie sulla transizione energetica da prendere in considerazione questa settimana:

Toyota spenderà 1,3 miliardi di dollari per costruire un impianto di batterie nella Carolina del Nord: Toyota è l’ultima casa automobilistica ad annunciare un importante investimento nella produzione di batterie. La società giapponese ha dichiarato questa settimana che spenderà 1,3 miliardi di dollari per uno stabilimento vicino a Greensboro, nella Carolina del Nord, come riferiscono Lars Dolder e Zachery Eanes per The News & Observer di Raleigh. L’impianto, che sarà operativo entro il 2025, produrrà batterie da utilizzare in veicoli completamente elettrici e ibridi a gas-elettrici, poiché Toyota cerca di raggiungere il suo obiettivo di far funzionare il 70% dei suoi veicoli a elettricità entro il 2030.

Tesla potrebbe aver minato la sicurezza nella progettazione della funzione di pilota automatico: Tesla sta affrontando un’indagine da parte delle autorità di regolamentazione federali e azioni legali da parte dei conducenti per presunti difetti di sicurezza nella funzione di assistenza alla guida del pilota automatico dell’azienda. Gli ex dipendenti di Tesla affermano che l’azienda ha minato la sicurezza nel tentativo di adattarsi alla visione del CEO Elon Musk, che credeva che il programma di assistenza alla guida potesse essere svolto utilizzando solo telecamere e non altri dispositivi di rilevamento, secondo un’indagine di Cade Metz e Neal Boudette di Il New York Times.

L’amministrazione Biden propone uno standard di efficienza delle lampadine: L’amministrazione Biden ha proposto una regola che creerebbe uno standard di efficienza delle lampadine, a seguito della decisione dell’amministrazione Trump nel 2019 di non andare avanti con tale standard. La regola vieterebbe la vendita di lampadine che non soddisfano gli standard minimi di efficienza, contribuendo a spostare il mercato verso lampadine a LED ad alta efficienza e lontano dalle lampadine a incandescenza, come riporta Rachel Frazin per The Hill.

Le compagnie elettriche pianificano una rete di ricarica per veicoli elettrici da costa a costa: Più di 50 aziende elettriche hanno annunciato una partnership per costruire una rete nazionale di stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici. La National Electric Highway Coalition è guidata dall’Edison Electric Institute, un gruppo commerciale per i servizi pubblici, e da 50 società, tra cui le più grandi società di servizi pubblici del paese e la Tennessee Valley Authority di proprietà federale. La coalizione, che non ha fissato un obiettivo numerico per la costruzione delle stazioni, ha affermato che inizialmente cercherà di colmare le lacune nel sistema autostradale interstatale, secondo Peter Behr di E&E News.

Inside Clean Energy è il bollettino settimanale di notizie e analisi dell’ICN sulla transizione energetica. Invia suggerimenti e domande sulle notizie a dan.gearino@insideclimatenews.org.

Dan Gearino

Reporter sull’energia pulita, Midwest, National Environment Reporting Network

Dan Gearino copre gli Stati Uniti centro-occidentali, parte del National Environment Reporting Network dell’ICN. La sua copertura riguarda il lato commerciale della transizione verso l’energia pulita e scrive la newsletter Inside Clean Energy di ICN. È arrivato all’ICN nel 2018 dopo un incarico di nove anni presso The Columbus Dispatch, dove si è occupato del business dell’energia. Prima di allora, si è occupato di politica e affari in Iowa e nel New Hampshire. È cresciuto nella contea di Warren, Iowa, appena a sud di Des Moines, e vive a Columbus, Ohio.

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