mercoledì, Ottobre 27, 2021
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La scommessa di Biden sui veicoli elettrici sta attirando l'opposizione dei repubblicani che temono un eccesso liberale

WASHINGTON—La proposta per le infrastrutture e l'occupazione del presidente Joe Biden investirebbe lo storico $ 174 miliardi in veicoli elettrici, attraverso crediti d'imposta sui consumatori e spese dirette per stazioni di ricarica, veicoli di trasporto di massa e scuolabus.

Ma il pesante respingimento repubblicano contro la vasta scala del sostegno di Biden ai veicoli elettrici potrebbe segnalare problemi per la speranza del presidente di elettrificare rapidamente il sistema di trasporto della nazione. E alcuni analisti temono che i veicoli elettrici possano essere coinvolti nelle guerre culturali, come hanno fatto i vaccini contro il Covid-19.

Con i principali produttori di automobili come General Motors che fissano date per la produzione di soli veicoli elettrici, alcuni leader del GOP affermano di comprendere che un movimento verso i veicoli elettrici è inevitabile.

"Tutte le principali case automobilistiche hanno affermato che passeranno a una flotta di veicoli elettrici entro il 2035, 2040", ha dichiarato il senatore Lindsay Graham (R-S.C.) in un'audizione sul bilancio del Senato all'inizio di aprile. "Per i miei colleghi repubblicani, è solo questione di tempo prima che la maggior parte delle auto… funzioni con qualcosa di diverso dalla benzina".

La Carolina del Sud ospita alcune fabbriche di veicoli elettrici e Biden ha virtualmente visitato un impianto di batterie elettriche Proterra nella Carolina del Sud la scorsa settimana.

Il collega di Graham, il senatore Richard Burr (R-N.C.) è co-sponsor di un disegno di legge presentato a marzo che fornirebbe incentivi per gli investimenti privati ​​nelle stazioni di rifornimento di veicoli elettrici e a idrogeno.

Il punto critico è diventato ciò che i senatori e molti altri repubblicani vedono come la determinazione di Biden a mettere in circolazione il maggior numero di veicoli elettrici il più rapidamente possibile. Quasi tutti i repubblicani del Congresso hanno espresso opposizione alla proposta di Biden, caratterizzando il suo disegno di legge sulle infrastrutture e il suo drammatico investimento nei veicoli elettrici come parte di un'agenda di sinistra non correlata alle infrastrutture tradizionali.

"L'importo totale dei finanziamenti che indirizzerebbe a strade, ponti, porti, corsi d'acqua e aeroporti messi insieme ammonta a meno di quello che spenderebbe solo per le auto elettriche", ha dichiarato il leader della minoranza al Senato Mitch McConnell in un comunicato stampa la scorsa settimana. "L'estrema sinistra vede una forte somiglianza di famiglia tra queste proposte e il loro 'Green New Deal' socialista".

Giovedì, i repubblicani del Senato hanno presentato una controfferta meno costosa alla proposta da 2,2 trilioni di dollari di Biden incentrata sulle infrastrutture tradizionali, ma è stata respinta dai democratici del Senato prima che fosse introdotta. Proseguono le trattative tra Senatori Democratici e Repubblicani sul disegno di legge sulle infrastrutture.

Come per alimentare i timori repubblicani, due democratici progressisti, la rappresentante Alexandria Ocasio-Cortez di New York e il senatore Edward Markey del Massachusetts, la scorsa settimana hanno rilanciato la loro spinta per il Green New Deal, un ampio piano per ridurre drasticamente la dipendenza e la produzione degli Stati Uniti di combustibili fossili, promuovendo nel contempo posti di lavoro nel settore dell'energia pulita.

L'investimento di Biden nel mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti andrebbe alla costruzione di 500.000 stazioni di ricarica entro il 2030, offrendo incentivi fiscali ai consumatori che acquistano veicoli elettrici e sostituendo 50.000 veicoli di trasporto diesel, elettrificando almeno il 20% della flotta di autobus scolastici pubblici della nazione.

"Gli Stati Uniti possono scegliere se condurremo in questi settori o se seguiremo", Il vice segretario all'energia David Turk ha detto la scorsa settimana in un incontro virtuale sponsorizzato da ZETA, un gruppo di difesa dei veicoli elettrici.

Nel frattempo, nell'industria automobilistica sta già avvenendo un cambiamento fondamentale.

A gennaio, General Motors ha fissato il 2035 come obiettivo per la produzione di soli veicoli elettrici e il 2040 per raggiungere la completa neutralità del carbonio in tutte le sue strutture. Volvo prevede di eliminare ancora prima i motori a combustione interna, diventando tutti elettrici entro il 2030.

Il direttore esecutivo di ZETA Joe Britton ha affermato che gli annunci delle società riflettono "l'irreversibilità dell'elettrificazione" nel settore dei trasporti e ha sottolineato l'enorme opportunità economica nello sviluppo della produzione nazionale di veicoli elettrici e batterie.

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Il successo dell'agenda climatica di Biden, con l'obiettivo recentemente annunciato di ridurre le emissioni di carbonio a livello nazionale dal 50 al 52% rispetto ai livelli del 2005 entro il 2030, dipenderà in gran parte da quanto velocemente riuscirà a convincere le case automobilistiche e i consumatori americani a passare all'elettricità. Solo il 2% circa dei veicoli venduti negli Stati Uniti lo scorso anno erano veicoli elettrici. Numerosi studi recenti, anche delle National Academies of Science, hanno concluso che metà di tutti i nuovi veicoli venduti dovrebbero essere elettrici per soddisfare l'obiettivo di riduzione dei gas serra adottato da Biden.

Prima che l'adozione da parte degli americani dei veicoli elettrici sia chiara, tuttavia, il successo di Biden nell'ottenere il suo piano infrastrutturale da $ 2,2 trilioni attraverso il Senato dipenderà dal fatto che riuscirà a convincere i repubblicani a sostenere la legislazione o se deciderà di farla passare utilizzando un processo di riconciliazione del budget che richiede il sostegno solo dei democratici, che controllano la camera 51-50, con il vicepresidente Kamala Harris che esprime voti decisivi.

Ma ciò potrebbe creare un contraccolpo di parte ancora maggiore e spingere i veicoli elettrici nella spaccatura polarizzata tra liberali e conservatori.

Se gli attuali punti di discussione repubblicani che associano i veicoli elettrici al Green New Deal si attaccano, "potresti iniziare a vedere il tipo di guerre quasi culturali attorno ai veicoli elettrici che vediamo sui vaccini e che vediamo sui diritti di voto e sull'aborto", ha detto David Victor, un professore di innovazione e politiche pubbliche presso l'Università della California, San Diego. “Gli atteggiamenti delle persone [on EVs] potrebbero finire per essere determinati prima di tutto dalla loro appartenenza al partito”.

Biden potrebbe anche perdere il sostegno di alcuni democratici centristi come il senatore della Virginia Occidentale Joe Manchin, che ha espresso esitazione la scorsa settimana all'idea di spingere la proposta infrastrutturale originale di Biden attraverso il Congresso senza alcun sostegno repubblicano.

Victor ha affermato che una politica sui veicoli elettrici che avrebbe il potenziale per ottenere il sostegno repubblicano si concentrerebbe sugli incentivi del settore privato per i veicoli elettrici e le infrastrutture dei veicoli elettrici, come il disegno di legge di cui Burr era co-sponsor a marzo, che molti democratici e l'industria dei veicoli elettrici vedono come un minimo indispensabile.

Tra il pubblico, i veicoli elettrici sono ancora un argomento relativamente apartitico. Secondo un sondaggio nazionale del Climate Nexus del 2019, il 70% dei repubblicani e l'84% dei democratici hanno un'opinione alquanto o molto positiva dei veicoli elettrici.

"Sarebbe, ancora una volta, ridicolo e sfortunato se questo diventasse di parte", ha affermato Cathy Zoi, CEO di EVgo, la più grande rete di ricarica rapida per veicoli elettrici negli Stati Uniti, durante un panel virtuale condotto da ZETA. "Dovremmo essere tutti in grado di unirci e mettere la forza delle nostre spalle dietro questo investimento infrastrutturale".

Nicholas Portuondo

Nico Portuondo è uno studente laureato presso la Medill School of Journalism della Northwestern University, dove è specializzato in politica, politica e affari esteri. Ha recentemente completato un tirocinio mediatico presso l'Union of Concerned Scientists e ora si occupa di politica ambientale presso l'ufficio di Washington di Medill. Nico si è laureato con un Bachelor of Arts presso la Duke University, dove si è specializzato in scienze e politiche ambientali.

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