venerdì, Settembre 30, 2022
HomeAmbienteQantas afferma che il carburante sintetico potrebbe alimentare voli lunghi entro la...

Qantas afferma che il carburante sintetico potrebbe alimentare voli lunghi entro la metà degli anni ’30

Il carburante sintetico potrebbe iniziare a sostituire il petrolio tradizionale e i biocarburanti vegetali già a partire dalla metà degli anni ’30, contribuendo a decarbonizzare i viaggi aerei a lunga distanza, ha affermato la compagnia aerea australiana Qantas.

Il gruppo con sede a Sydney ha affermato che la cosiddetta tecnologia power-to-liquid, che produce idrocarburi sintetici estraendo carbonio dall’aria e idrogeno dall’acqua tramite energia rinnovabile prima di mescolarli insieme, potrebbe rivelarsi il “nirvana” del carburante sostenibile per l’aviazione.

Questo perché non sarebbe in concorrenza con la produzione alimentare come fa il biocarburante a base di colture, occupando preziosa terra arabile. Il direttore della sostenibilità Andrew Parker ha affermato che gli aerei alimentati a idrogeno e a batteria possono essere adatti per voli molto brevi ma non avrebbero l’autonomia per sostituire gli aerei tradizionali su rotte più lunghe, ponendo una sfida per le compagnie aeree che viaggiano da e verso paesi come l’Australia.

“Non vediamo che, sulla base della tecnologia esistente, sarai su un aereo Qantas da Sydney a Londra con una cella a combustibile a idrogeno o una batteria”, ha detto. “Gli aerei alimentati a idrogeno non avranno capacità di portata. Saranno aerei a corto raggio”.

La scorsa settimana Qantas ha annunciato un ordine di 12 aeromobili Airbus A350-1000 a lungo raggio che trasporteranno passeggeri senza scalo da Londra a Sydney, una delle rotte dirette più lunghe del mondo.

L’annuncio ha suscitato costernazione tra i gruppi climatici sul modo in cui l’ordine sarebbe stato coerente con il piano della compagnia aerea di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050. Parker ha affermato che il carburante per aviazione sostenibile era il percorso più realistico verso lo zero netto perché potrebbe essere utilizzato per alimentare aerei a reazione convenzionali, compresi i nuovi A350-1000.

Questo carburante proverrebbe inizialmente da biocarburanti prodotti da oli da cucina di scarto, piante di scarto o materiale raccolto o persino sego dai macelli. Ma ha aggiunto che il carburante power-to-liquid potrebbe iniziare a sostituire il carburante per aviazione e il biocarburante a base di combustibili fossili entro la metà degli anni ’30.

“Per ottenere quella reazione, che oltre alla scissione dell’atomo è incredibilmente ad alta intensità energetica, hai bisogno di molta energia. Ed è per questo che per sintetizzare questi combustibili è necessaria energia rinnovabile”, ha affermato Parker.

Ha aggiunto che l’Australia era un luogo ideale per produrre carburante sintetico per aviazione grazie alle sue risorse eoliche e solari di alta qualità e alle grandi quantità di spazio vuoto su cui costruire parchi eolici e solari.

Mantieni vivo il giornalismo ambientale

L’ICN fornisce gratuitamente una copertura climatica pluripremiata e pubblicità. Facciamo affidamento sulle donazioni di lettori come te per andare avanti.

Donate adesso

Il carburante sintetico per aviazione è un obiettivo sempre più importante per gli investitori globali. Shemara Wikramanayake, amministratore delegato di Macquarie Group, l’ha inserita tra le tecnologie verdi emergenti che la banca d’investimento e asset manager sta esaminando.

Qantas è stata la seconda compagnia aerea al mondo ad adottare un obiettivo zero netto dopo British Airways. Si è impegnata a investire 35 milioni di dollari in ricerca e sviluppo nel carburante sostenibile per l’aviazione e quest’anno ha firmato accordi con la supermajor petrolifera BP e il gruppo statunitense di energia rinnovabile Aemetis per acquistare carburante miscelato per l’aviazione nel Regno Unito e in California.

Il carburante sostenibile per l’aviazione rappresentava solo lo 0,1% del carburante totale per l’aviazione nel 2019, secondo la società di consulenza di gestione McKinsey, che ha anche scoperto che i costi di produzione per il carburante sostenibile erano il doppio di quelli dell’equivalente del carburante fossile. L’aviazione ha rappresentato circa il 2,4% delle emissioni globali di carbonio nel 2019.

Questa storia è apparsa originariamente nell’edizione del 16 maggio 2022 del Financial Times

Copyright The Financial Times Limited 2021

Ristampato con autorizzazione.

RELATED ARTICLES
- Advertisment -
Google search engine

Most Popular

Recent Comments