lunedì, Novembre 29, 2021
Home Tech I piani del motore ibrido di GE e Safran potrebbero giustificare il...

I piani del motore ibrido di GE e Safran potrebbero giustificare il senso di colpa per i viaggi aerei

È in fase di sviluppo un nuovo design del motore aeronautico che potrebbe potenzialmente ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 del 20%, con GE Aviation e Safran che suggeriscono che il programma CFM RISE potrebbe portare a un trasporto più frugale entro la metà degli anni '30. Il nuovo programma "Innovazione rivoluzionaria per motori sostenibili" mira anche a sviluppare opzioni di propulsore per aeromobili che supportano combustibili alternativi, nonché il funzionamento ibrido-elettrico.

Le due società non sono estranee. La collaborazione con CFM è iniziata nel 1974, una joint venture 50/50 tra GE Aviation e Safran. Ora è stato esteso al 2050 e gli è stato attribuito il merito di aver già ridotto le emissioni del 15% nel motore LEAP esistente rispetto ai motori aeronautici della generazione precedente.

RISE, però, porterà le cose ancora oltre. Costituirà la base di un nuovo design del motore CFM che le due società sperano di avere pronto per la distribuzione commerciale entro la metà degli anni '30. Oltre a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2, dovrà essere completamente compatibile con l'idrogeno e i combustibili per aviazione sostenibile.

"Il fulcro del programma è l'efficienza propulsiva all'avanguardia per il motore, compreso lo sviluppo di un'architettura aperta della ventola", ha affermato oggi GE in merito all'accordo. “Questo è un fattore chiave per ottenere un'efficienza del carburante notevolmente migliorata, offrendo allo stesso tempo la stessa velocità e la stessa esperienza di cabina degli attuali aeromobili a corridoio singolo. Il programma utilizzerà anche la capacità elettrica ibrida per ottimizzare l'efficienza del motore, consentendo l'elettrificazione di molti sistemi aeronautici”.

Ovviamente non ci sarà nessuno, singolo componente responsabile di quel tipo di miglioramento e flessibilità complessivi. Invece, il team di ingegneri congiunto GE/Safran sta cercando di tutto, dalle pale delle ventole composite, leghe metalliche resistenti al calore, compositi a matrice ceramica (CMC), capacità elettriche ibride e produzione additiva. In totale, ci saranno più di 300 diverse build di componenti, moduli e motori completi.

Non sarà fino alla metà del decennio, o giù di lì, prima che un motore dimostrativo sia pronto per i test. I test di volo, tuttavia, dovrebbero venire subito dopo.

L'industria aeronautica punta a una riduzione del 50% delle emissioni nette di anidride carbonica entro il 2050, rispetto ai livelli del 2005. Non si tratta solo del consumo di carburante intrinseco dei motori, attenzione, con GE che si concentra anche su cose come modi più semplici per pulire i motori e quindi renderli più efficienti, così come i componenti chiave della stampa 3D. Il motore GE9X del Boeing 777X, ad esempio, include già più di 300 componenti stampati in 3D utilizzando la produzione additiva.

ARTICOLI CORRELATI

I PIÙ POPOLARI